Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, разный,по настроению
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
С
1970 по 1987 ездил на русских машинах, после 1987
- на иномарках. Всех я не помню, но вехи такие: 1.
Москвич до 1972 года, 2.
Жигули до 1987 года. Далее
машины менялись часто. Основные модели: Мерс 280 (кузов 123), Мерс 300 (кузов 126), Мерс 320 (кузов 140), Мерс 500 (кузов 140), Опель Сенатор (лимузин - по фаршу,
который был в машине
- но короткий), с кузовом "яйцо", мотор 3200, турбированный (мотор и
прочие чудеса с турбиной - опелевские. Но турбина не родная, а чья-то. А
изготовление и сборка - заводские), с псевдоспортивной комплектацией (кто его знает, кто такое заказал, но машина была явно не серийного
исполнения, я ее случайно
нашел. Выручил девочку,
администратора казино, которая не могла с этим
чудом управиться. И впрямь, нестандартное было изделие). Затем - БМВ 730 и 750. Из джипов был
только Мицубиси Монтеро, комплектация для США. А теперь
вот это англоязычное чудо.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Большой, комфортабельный, удобный и легкий в
управлении, мощный, с
минимальным числом отказов.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: БМВ Х5, БМВ седьмой серии.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Range
Rover удачно
подвернулся в процессе поиска. На самом деле, я не очень понимаю сам ,
за каким лешим я её вообще купил, поскольку, кроме неё, у меня есть
служебная машина, которую я вожу тоже сам. А на двух машинах, как
показывает практика, ездить не удается... Вероятно, просто посмотрела
она на меня - вот и взял. И еще - сказалась привычка иметь
свое авто - первая машина в семье
появилась за 15 лет до моего рождения, а моя первая появилась в 1970 году...
Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова: -
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва: 2 мес.
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:
8000
Общий пробег автомобиля, км: 80000
Комплектация: антиблокировочная система (ABS),
антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль,
гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя,
подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,
салон: кожа, дерево, электрические стеклоподъемники, электропривод
зеркал, люк, Стептроник,
CD-radio BLAUPUNKT, тонировка, пневмоподвеска, система слежения за
положением кузова (крены и клиренс), сиденья и зеркала с памятью, зеркала с
изменяемой отражательной способностью (вечером
темнеют, чтобы чужой свет не слепил).
Двигатель: бензин, Объем в литрах: 4.6, Мощность в л.с.: 260
Коробка передач: автомат
Привод: полный
Тип кузова: джип
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки.
Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон у Range Rover очень
удобный, но есть и ряд моментов. Впрочем, скорее,
это мои капризы. После (или в процессе) езды по
паршивой дороге (а где у нас не паршивая?), то
есть при интенсивной работе подвески, включаются
компрессоры пневмоподвески - они довольно-таки
громко работают, особенно на фоне исключительно тихого салона, поскольку
шумоизоляция - как в шестисотом. Ни мотора, ни внешних шумов при закрытых стеклах не слышно. Вне всяких претензий, комфорт, как в дорогом лимузине. Пустячные вещи: маловата
пепельница, нет зеркала на козырьке водителя (а на пассажирском есть) -
обделили.
Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.
Обзор хороший. Крайне странный алгоритм работы
дворников: при включении зажигания включается
передний и задний омыватель, начинают работать передние, задние и дворники на фарах. Независимо от загрязнения стекол или наличия капель дождя на стекле. Это пустяк, но удивляет, мягко
выражаясь.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор -
стандартная восьмерка, 4.6 литра, бесшумен до максимальных оборотов.
Автоматическая коробка Стептроник очень мягко работает, без рывков и
шумов. Работает и как автомат, и как обычная коробка. Три режима работы
- стандарт, тяга и спорт. Динамика Range Rover (с автоматом) на
стандарте равноценна БМВ 730, до сотни - 10 сек. На спортивном режиме -
еще лучше, порядка 8,5 секунд. Для такого сундука - разгон отменный. В
силу постоянного полного привода, даже на снегу, машина при резких
разгонах стоит на дороге, как прибитая.
Средний расход топлива: На трассе - 17, по городу и зимой до 25
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.
Дорогу Range Rover держит отлично - претензий нет, включая экстремальные режимы. Джип
крупный, тем не менее управляемость и динамика таковы, что и в условиях напряженного
городского движения можно юркать в щелки (куда
пролезешь, конечно). Ну а на шоссе - само собой. При скорости более 80, срабатывает слежение за клиренсом и кузов опускается
ниже, что повышает устойчивость. Вплоть до
положения кузова (по высоте, как у легковушки) "автобан".
Аналогично, при поворотах и торможениях, подвеска
не дает крениться кузову и исключает клевки. К
сожалению, невозможно отключить противозаносную и антипробуксовочную
системы - а я иногда люблю побаловаться. Пустить машину в занос,
развернуться на месте и т.д. Не дает, поправляет... Причем попытка это
проделать с ручником тоже не проходит - мозги как-то распознают эти
действия и "поправляют" тоже. Притом, что ручник вообще работает
отлично. Правда, он на главной передаче стоит, а не в колесах, как
принято вообще. И еще одно, чисто конструктивное... У этого джипа
постоянный полный привод - а жаль. То, что есть только у Мицубиси
(возможность включения/отключения полного привода на ходу, на скорости
до 100 км/час) - очень бы не помешало.
Резина летняя (производитель, размер): ДАНЛОП, 265/65/17
Резина зимняя (производитель, размер): -
Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой, но не очень удобный доступ, в связи с конструкцией задней двери. Состоит дверь из двух половин. Сначала открывается половинка вверх, затем нижняя половина. Так вот,
она-то и остается в положении, параллельном дороге. Чтобы, стоя у этой
половинке, достать до задних сидений, то есть использовать всю глубину
багажного отсека, надо иметь двухметровые руки. Впрочем, возможно, я просто не знаю, как опускать дальше эту дверь.
Достоинства. Большая хорошая машина, удобная и комфортабельная
с богатым салоном, скоростная, проходимость. высокая.
Недостатки. Крайне дорог в эксплуатации. Недостаток с
удобством, а точнее - с неудобством доступа к багажнику. Большой расход
топлива - но тут ожидать другого и не приходилось. При таком объеме и
полном приводе - естественный ход событий.
Усовершенствования/тюнинг. Не проводились - по-моему, и не
требуется...
Ремонт, техобслуживание. Очень дорогое, но пока не делалось
ничего. Проведена диагностика на фирменной станции (стоимость - $100),
выявились некоторые недочеты, не требующие пока экстренного
вмешательства. А именно - ухудшены характеристики амортизаторов (трех из
четырех), требуется в дальнейшем замена - стоимость с материалами $2700.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Вообще, следует отметить вот что - машина непривычная в плане технических решений. У меня довольно большой опыт
общения с разными а/м, так вот мне, тем не менее, постоянно приходится обращаться
к инструкции, чтобы понять,
как сделать то или иное действие. Например, чтобы сменить заднюю щетку
стеклоочистителя, пришлось-таки помучиться. В ходовом положении щетка
спрятана в кожухе заднего стекла - глазами ее
видно, и потрогать можно, а вот снять - никак. Естественно, включаю задний дворник и, когда он оказался
посредине стекла - выключаю зажигание. Как бы не так - он тут же прячется
обратно. И чего я только не делал - ни в какую,
прячется, гад. Ну, можно было клемму содрать, конечно, но тут это чревато - встроенный
иммобилайзер блокирует мотор и отключить его (иммобилайзер, то есть)... Это
нечто... Не прельщали меня полчаса ритуальных
танцев у водительской двери при двадцатиградусном
морозе - дело в том, что разблокирующий код
вводится через личинку водительской двери... Два раза вправо,
пять влево и т.д... Оченно
удобно... Так вот, о дворнике... Пришлось посмотреть все же в инструкцию... Оказывается, все
здорово я делал - только надо было верхнюю
половину задней двери приоткрыть... Тогда-то дворник и остановится. Это так - один пример.
Нет, всё разумно, только
неочевидно - у англичан, видимо, свое представление об удобстве...
Если будет возможность, следующей машиной будет: трудно
сказать.
