Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: агрессивный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Субару Легаси 2.2/90, Honda Accord
2.2/89
...
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Уверенность в
контроле над дорогой в любую погоду, лёгкость в управлении, хорошая
динамика разгона, комфорт, устойчивость на больших скоростях, недорогое
обслуживание, надежность всех узлов и агрегатов, мягкость хода,
проходимость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ВАЗ
21213, Mercedes E 280, Audi Avant Quattro 2.8,Toyota Camry,
Mazda
626, Opel Senator 3.0
...
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: из всех
машин ни одна не сочетала большинство
требований, которые я считаю необходимыми - кроме Субару Легаси.
Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Пробег на момент написания отзыва, км: 160000
Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, салон: ткань, электрические
стеклоподъемники, электропривод зеркал, парктроник, аудио-видео система.
Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.2, Мощность в л.с.: 136
Коробка передач: механика
Привод: полный
Тип кузова: седан
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки.
Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров.
В общем, в салоне довольно комфортно, единственное, что сама по себе
Субару Легаси более шумная, чем другие авто, из-за полного привода, и вибрации рычага КПП
поболее, чем у других. Тем не менее, шумоизоляция очень даже не плохая.
А вообще японцы из Субару могли бы быть немного пощедрее на отделку салона.
Обзорность вперед / назад. Здесь нареканий нет абсолютно,
кроме ночного времени в дождь.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель, пожалуй,
здесь вечен, нужно только вовремя менять все масла и ремень ГРМ.
Передачи в КПП
переключаются довольно легко, но, когда стрелка тахометра подбирается к 6500 об/мин,
на моделях Субару Легаси 1989-1993 гг. передачу выбивает на нетралку, а на моделях
1994-99 гг. срабатывает ограничитель в виде плавания оборотов мотора, что
тоже не очень приятно, т.к. двигатель раскручивается до этих оборотов довольно быстро. До 3500
об/мин двигатель как бы спит, и реально чувствуешь динамику только в
районе 4000-4500 об/мин.
Средний расход топлива: У меня ~ 15,5 л, а при пенсионерской езде
~10,5 л по городу (специально замерял).
Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза.
Насчет управляемости нареканий также нет, и гидроусилитель руля менее
заметен, чем, скажем, на Мерседесе, но всё же он есть. Но вот
насчет плавности хуже - если сравнивать с Мерседесом, например. Возможно,
это из-за того, что я поставил двухсторонние абсорберы и пружины от Субару
Легаси Аутбэка.
Жене не нравится - говорит, жёстко, да и дочку обычно "полощет", если
она не спит - хотя, может машина и не при чем, а всё дело в моей манере езды.
На счет тормозов нареканий нет.
Резина летняя (производитель, размер): Vredestein T-track
195/65/15
Резина зимняя (производитель, размер): Нижнекамская всесезонная
(для Субару достаточно)
Багажник, возможности трансформации салона. Багажник Субару
Легаси довольно
вместительный, но я его захламил сабвуфером и СД-чейнжером. Насчет
трансформации
сидений - пожалуй, все неплохо, но всегда хочется большего...
Достоинства. Надо покататься на ней, и что-то возникает к Легаси после взаимоотношений где-то с пол года.
Недостатки. Надо следить за передними окнами, так как со
временем они начинают разрывать передние уплотнители (всё
это регулируется двумя болтами с каждой стороны - дело нетрудное). После удаления
катализатора появляется мерзкий дребезг на оборотах - это болезнь, надо
мудрить с резонаторами. Довольно жесткая подвеска. Дорогое обслуживание, но
оно редкое, если использовать оригинальные запчасти.
Усовершенствования/тюнинг. Снаружи ограничился легкосплавными
дисками, спойлером, мухобойником и лёгкой тонировкой, т.к. Субару Легаси сама по
себе имеет привлекательный вид, и здесь трудно что-либо придумать. Внутри
я установил спортивный воздушный фильтр, спортивные свечи и провода, а
так же удалил катализатор. От прямоточной системы выхлопа пришлось
отказаться, так как появился очень тяжёлый объёмный звук, вызывающий
мигрень, и я всё вернул назад. В салоне установил ручку КПП и обод КПП
(хром) и педальные накладки "Racing", перекрасил пластиковые
вставки панели, чтобы соответствовали салону. Установил двухэтажную
автомагнитолу, сабвуфер, чейнжер и усилитель, задние колонки тоже
пришлось поменять, несмотря на то, что базовая музыка в Субару Легаси не
плохая, а так же поставил видео-переходник в СД-чейнжер и монитор 7" с
электроприводом.
Ремонт, техобслуживание. Все узлы надо менять только на
оригинал, хоть это и дорого, но безопаснее и надёжнее. (Если вовремя менять
порвавшиеся пыльники, то можно сэкономить достаточно денег...) Не надо
использовать свинцовый бензин и дешёвое масло. Менять ремень ГРМ каждые
100000, воздушный фильтр (штатный) каждые 6-8000 км., топливный фильтр
каждые 20-25000 км. Не надо экспериментировать, как многие советуют,
разбирать фильтр и делать его разборным, вставлять сеточку и.т.д. -
это плачевно кончается.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Кто ездил на
Субару Легаси -
тот знает...
Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель
этого же производителя.
