Mersedes Benz E220 2.2, 1993 год

Год выпуска: 1993, Модельный год, заводской индекс кузова: 1993, E-class
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.9
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 20000
Общий пробег автомобиля, км: 245000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: бензин,  Объем в литрах: 2.2, Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: автомат
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Ну что Вам сказать, по торпеде - каменный век, мне то же нравится консерватизм, но не на столько, подсветка приборной панели - это дикий ужас (после АУДИ 100), форма торпеды - сдается мне была вырублена топором (угловатая). Во всех остальных отношениях салон выполнен качественно: хороший пластик, кнопки все на месте и тянуться к ним нет необходимости, педальный узел расположен очень удачно, регулировка руля позволяет расположиться в сиденье так, как тебе будет удобно, на сиденьях правда не хватает боковой поддаржки, но это не криминально. Спереди места достаточно, а вот сзади... Учитывая то, что и я и супруга высокие, передние сиденья отодвигаем до максимума и сзади места фактически не остается, а ведь модель декларирована как бизнес-класс. В общем, я разочарован в размерах салона, ожидал большего, но получил размеры салона гольф-класса, при общих размерах кузова бизнес-класса.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность отличная и вперед и назад, ничего не мешает, все видно. Вначале смутили разные формы зеркал (левого и правого), но быстро привык, хотя если говорить правду, то зеркала должны быть больше. Предлагали поставить от "Волги", но я отказался. Удивительна и прекрасна работа стеклоочистителя с одним дворником, нареканий и жалоб нет, чистит отлично, единственная беда - стоимость нового дворника 1500 рублей, но я решил проблему путем замены резинки на дворнике (2 штуки - 100 рублей). Фары - изумительный свет (поставил "Филипс + 25% яркости" и передумал ставить ксенон).

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель М111 ("плита") считается средним, но его для движения в городе и на трассе хватает, мощность в 150 л.с. позволяет и быстро "уходить" со светофоров и легко обгонять на трассе, я конечно понимаю, что многие предпочитают двигатели 2,8 и 3,2 , но к сожалению ставки налога в СПб "драконовские", а при стоимости машины в 9500$ платить ежегодно 9000 рублей за 2,8 или 17000 рублей за 3,2 смысла не вижу. Хотя еще раз повторяю, это мое личное мнение. По опыту скажу, что разгон до 100 км/ч за 10 секунд для города достаточен. Для меня машина резвая, кстати, одная моя знакомая пересела с 2,8 на 2,2 и судя по всему ее все устраивает. Для водителей предпочитающих "зажигать", данный тип двигателя не рекомендую, особенно с "автоматом". Работа АКПП нареканий не вызывает, в связи с тем, что это у меня это первый "автомат" привыкал недели 2. Вначале чуть не "въехал" на светофоре в машину стоящую впереди, а на трассе мучился с кикдауном (по привычке от РКПП)
Средний расход топлива: по городу 13 -13,5 литров, по трассе 9-10 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управление отличное, а за счет задней многорычажной подруливающей подвеске достигается отличный результат на поворатах. Плавност хода нормальная, если не считаь небольших рывков при динамичном разгоне (просто ехал как-то на "Крайслере 300М" до Москвы, то там при динамичном разгоне нет такого рывка). На машине стоят штатные газо-маслянные аммортизаторы + многорычажность подвески = великолепная энергоемкость (после переднего привода - как с пола лег на диван). Ямы и колдобины родных Питерских дорог ощущаются, но слабее чем на Ауди. Тормоза дисковые спереди и сзади, самое гравное вовремя менять колодки, а при необходимости тормозные диски. Единственное что раздражает летом - это система ABS (хотя зимой она необходима, психология - знаешь что сработает на льду, поэтому оттормаживаться начинаешь раньше, да и ездишь спокойнее)

Резина летняя (производитель, размер): МИШЛЕН ПРИМАКСИ 205/65/R15
Резина зимняя (производитель, размер): БРИДЖСТОУН 195/65/R15 шипы

Багажник, возможности трансформации салона. Нормальный багажник, все влезает, не раскладывается, очень удачны ниши по бокам, туда влезает все необходимое и по багажнику не летает во время движения.

Достоинства. Классический дизайн, отсутствие проблем с зап. частями, отличное знание конструкции данной машины фактически всеми нормальными и грамотными мастерами, возможность самомтоятельного среднего ремонта, надежность, отсутствие бешенного количества электроники, что уменьшает вероятность возникновения проблем. Одна из самых удачных моделей Мерседес (W124 и W140 - признанные лидеры своего времени выпуска среди мирового автопрома)

Недостатки. Дизайн салона.

Усовершенствования/тюнинг. Не делалось.

Ремонт, техобслуживание. Это долгий рассказ. Машина досталась от "хорошего" ездока, да и сам не лучше. При покупке предупредили, что кондиционер не заряжен, а я забыл и включил зимой (рекомендуют переодически для смазки агрегатов)в итоге заклинило или муфту компрессора или сам компрессор (на разборке б/у стоит 7000 рублей, а про новый ...), но пока не делал, весной "зависли" клапана печки - 6800 рублей и все хорошо, "засвистел" генератор - ремонт по восстановлению (подшипники, шкиф, ротор+работа)обошлись в 5500 рублей (хотя потом узнал, что новый стоит 7150 рублей). Покупая машину видел "подубитую" заднюю подвеску (цену соответственно скинули на ремонт, но для информации скажу о ценах)ремонт которой (10 рычагов, стойки, муфта, сайлент-блоки заднего редуктора и т.д.) только по запчастям обошелся в 15000 рублей (запчасти брал только "ФАБИ" и "ЛИМПФЕРДА")+ работа. Сейчас необходимо заменить маятниковый рычаг, сайлент-блоки передних нижних рычагов (600 рублей) и рулевые тяги (2200 рублей). Вот в принципе и все, что делелось. Сразу хочу сказать всем владельцам "Мерседес-W124": постарайтесь найти себе мастера вне СТО, а про станции техобслуживания забыть вообще. По опыту скажу так, у меня знакомый мастер, знаю я его уже 5 лет, занимается ремонтом исключительно "немцев", а тут заехал на фирменную СТО для проверки развал-схождения, так они, посмотрев задную и переднюю подвеску, дали рекомендации для замены фактически всей передней подвески и частично (только что перебранной) задней. Но самое удивительное то, что не рекомендовали заменить то, что на самом деле необходимо менять (просто пропустили или не увидели), а то что "живое" - необходимо менять срочно. А когда вступил с ними в дискуссию, то получил отличный ответ: "Наша задача сказать Вам, что в Вашей машине необходимо поменять, а заменить можно все, решать Вам, что вы хотите поменять". Посмотрел я на другие боксы, а там в ремонте стоят "Гелентваген", S-ка, и 2 в 211 кузове и решил посетить другие СТО, которые специализируются на "Мерседесах" - результат аналогичный. Вывод (возможно субъективный) - ездить на фирменную СТО на машине в возрасте 12 лет не стоит, так как начнут обдирать тебя как "липку" (к примеру на замене педали газа-педаль стоит 300 рублей, а поставить ее 200 рублей, хотя операция по установке длится ровно 60 секунд, ставили при мне), объяснение банально - зачем брать в ремонт старый "мурзик" и занимать место в боксе, когда на его место можно поставит новый "мерин" и получить больше денег и за ремонт и за запчасти. По запчастям отдельная тема, будет интересно - пишите на "мыло", расскажу.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Хорошая надежная машина, к тому же как говорится "ЗАДНИЙ ПРИВОД, ДЛЯ ТЕХ КТО ПОНИМАЕТ..."

Если будет возможность, следующей машиной будет: пока не определился, но точно не "Мерседес" и не "БМВ"

нипишите свой отзыв