Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, разный,по настроению
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ездил ВАЗ-2107, Renault 19, этот, Fiat Palio, сравниваю Daewoo Espero
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: По настроению: когда ездит - скорость и комфорт, когда ломается - надежность и цена обслуживания. С недавних пор - хоть какая-нибудь оригинальность и характер.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Daewoo Espero, Kia Sephia, Kia Avella.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Попался экземпляр в салоне (юридическая чистота и реальный пробег) по низкой цене. Внешний вид был на уровне. Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова: 1998
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 7000
Общий пробег автомобиля, км: 132000
Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , сигнализация, магнитола
Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 133
Коробка передач: механика
Привод: передний
Тип кузова: седан
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика хорошая, сиденья спереди широковаты для человека обычной комплекции, но видимо отлично подойдут для "пивных животов". Руки ложатся именно на подлокотники, а не на кромки дверей как в бюджетных моделях. Регулировка поясничного подпора и высоты сиденья позволяют устроиться очень комфортно. Нет регулировки наклона поголовников - разражает. Заднее сиденье, как положено автомобилю Е-класса вмещает трех пассажиров в зимней одежде без риска задеть колени даже когда передние сиденья прилично отодвинуты назад. Материалы отделочные достойные, во всяком случае когда после Кларуса садишься в Акцент или Эсперо сразу понимаешь что такое дешевый пластик (с автомобилями на краях Е-класса типа Волга и БМВ я не сравниваю). Руль великоват но крутится мягко и легко. Педали нормально разнесены проблем с 46-м размером нет. А теперь минусы. У переключателя джойстика зеркал (левое/выключен/правое) очень маленькое среднее положение("выключен"), а в мануале написано, что после регулировки зеркал его необходимо выключать - пока установишь в нужное положение три раза пожалеешь, что вообще их(зеркала) регулировал. Приборная панель не содержит индикации включения габаритов/ближнего света/противотуманок. По сравнению с моей предыдущей Renault 19(см. отчет 1997 г. 94 т. км) просто дикость. Однажы налетел с эти: включил в тоннеле ближний, день солнечный, на стоянке не выключил, вечером полчаса прикуривал т.к. аккумулятор ушел в ноль. Да-да после выключения зажигания свет не гаснет, это удобно если есть индикация что он горит. Еще один +/- обогрев стекол автоматически выключается через какое-то время, зимой замучаешься устранять запотевание или постоянно пасти работает ли он. Печка - так себе, прогревается долго, дует не слишком сильно и не слишком горячо, но хватает. То же можно сказать про кондей, но тут скорее плюс, а то как-то на Каризме ехал чуть не умер от ледяного потока дующего в грудь. Посадка низкая ближе к лежачей. Еще минус - салон хоть и большой, но пихаться неудобно, вот в 19-ке там даже приятней было(уж извините для меня это серъезный критерий удобства салона).
Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность нормальная если уметь ездить, а если прокладка между рулем и сиденьем типа меня, то нет-нет дая и зацепишь бампером какую-нибудь помойку. Хуже всего обзорность в "мертвую зону", даже если головой активно вертеть. Лучше уж боковые зеркала вывернуть посильнее. Стеклоочититель имеет регулировку прерывистого режима, но реально настроишь его один раз и больше не возвращаешся. Фары - это просто шлак. Первое на что нужно обратить внимание, на шестилетней машине. У меня Палио так светит когда фары зарастают трехнедельной грязью. А стоят они 150 грин. В общем перед полное г. А вот сзади фонари в стиле американских тачек вроде Понтиак Бонневиль и видать их издали.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор и вообще динамика автомобиля - семейные. Когда ездил казалось круто - не первый не последний. Но сейчас на Палио 1.6 100лс рву Кларусы 2.0 133 только так. Коробка такая, что подразумевает езду на оборотах до 3000 (нет конечно можно давать гари, но это уже не по мануалу, а я правила блюду). Причем первая передача и вторая как-то странно разделены, что либо ревешь на одной либо дергаешься на другой. Ужасно раздражает. Кстати моторы имеют свойство рано умирать мой потерял компрессию в одном из цилиндров и стал жрать по 300 г масла на 1000 км на 131000 км пробега, что подвигло к продаже. И как потом выяснилось такие случаи не редкость.
Средний расход топлива: 9.5 литров невзирая на зиму лето кондиционер истиль езды
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость и прочие ходовые свойства очень ничего. Все как-то сбалансировано и подвеска и клиренс и размерность колес, так что и по слякоти и по асфальту и по снегу прет очень внятно и куда рулишь. АБС тоже работает, выручала пару раз. Бамперы крепкие меня обнажды сзади долбанул Санта Фе, да так, что я воткнулся в 2112. У них бампера треснули, а у меня - нет.
Резина летняя (производитель, размер): 195/70R14 Michelin Energy
Резина зимняя (производитель, размер): 195/65R14 Таганка М-266 Буран шипы (блин в очередной раз порадовался тому как могут отрабатывать дешевые колеса, претензий вообще никаких)
Багажник, возможности трансформации салона. Багажник огромный, но по площади. То есть до стенки тянуться неудобно - далеко, но телевизор не засунешь - слишком низкий. Заднее сиденье раскладывается 2/3 - не пользовался. Что удивило так это задний дверной проем - с посадкой проблем нет, но тот же телевизор пришлось запихивать через переднюю дверь.
Достоинства. Большой, удобный автомобиль со всеми необходимыми опциями. Если все работает и за автомобилем следили - просто класс.
Недостатки. В определенный момент автомобиль становится не средством передвижения а средством самовыражения. В итоге получаем абсолютно непрестижный, среднединамичный автомобиль, кстати ОЧЕНЬ СКЛОННЫЙ К КОРРОЗИИ (уже к пятилетнему возрасту этот неоцикованный кузов начинает ржаветь как помойка). В нем неудобно пихаться. Знакомые девчонки предпочитают уютные автомобили, а не огромные 4.7м корыта. Нет индикации фар. Сыпется движок. Лучше всего слова сестры "он какой-то страшный".
Усовершенствования/тюнинг. Нет усовершенствований. Зато скажу, что штатная магнитола, которая была в комплектации просто ужас.
Ремонт, техобслуживание. Подобъем бабки.
ГРМ - 1590 работа 1900
Ролики - 580 + 650
Тросы ручника 2х790 работа 1000
Промывка инжектора со свечами и фильтрами 5000
Инструментальный контроль инжектора 2400
Проверка проводки 1500
Бензобак около 350 грин (не делал)
Фары, ПТФ по 150 грин шт (не делал)
Окраска крыла 180 грин (не делал)
Не так уж много, мой Палио сейчас жрет куда больше.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. На момент написания отчета прошло полгода как продал машину, а судя по ценам - это одна из немногих марок, которая подешевела. И действительно в хозяйстве удобней будет Эсперо, а в престиже - Соната.
Но в целом мнение очень положительное. В любом случае лучше чем Ауди 100 1990 г.в. Да и не сопрет никто такую ценность.
Если будет возможность, следующей машиной будет: Стал Фиат Палио - прожорливая маленькая тесная машинка, но с таким же экспрессивным характером как и я. На Кларусе мерседес не порвешь
