, вес: 85
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, разный,по настроению
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Тойота Камри, Ауди 100 100
quattro, Москвич 2141
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
нужен автомобиль на каждый день на работу, для
дальних командировок,
для отпуска.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: она
такая одна... ТОЙОТА СУПРА!!!!
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: пятая
из просмотренных супр... уникальный салон и идеальное состояние.
Год выпуска: 1991, Модельный год,
заводской индекс кузова: GA-70
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет:
2
Пробег на момент написания отзыва, км: 170000
Комплектация: климат-контроль,
гидроусилитель руля, подогрев сидений,
салон: кожа, электрические стеклоподъемники,
электропривод зеркал, лифтинг кузова,
позволяющий без проблем передвигаться по российским направлениям,
которые кто-то назвал дорогами и улицами.
Двигатель: бензин Объем в литрах: 2.0,
Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: автомат
Привод: задний
Тип кузова: купе
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки.
Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров.
Все подчинено человеку за рулем и его спутнику
(спутнице) на переднем сиденье. Явный
спортивный характер посадки и формы сидений, но,
в отличие от "фирменного рекаро" они очень удобны
при каждодневной езде за счет регулируемых электрическими
моторчиками "ушей" боковой поддержки и профиля спинки. Общая эргономика
на 10 баллов из 5-ти возможных - за рулем
одинаково комфортно и мне, и жене с ростом 158 и
весом 46 кг. Органы
управления и качество изготовления - Тойота
во всех мелочах! Т.е. все понятно, добротно и
надежно. Задние сиденья доставляют массу веселых моментов при усаживании
на них людей с ростом более 150 см:)))), хотя 10-летней дочке там вполне
уютно.
Обзорность вперед / назад. Вполне
соответствует характеру и назначению машины. Можно
придраться к плохой боковой обзорности за счет широких стоек, мертвой
зоне перед капотом... короче,
у Оки обзорность лучше:)))) Но
более удобные зеркала заднего вида найти трудно.
Когда привыкаешь к Супре,
и начинаешь ее ЧУВСТВОВАТЬ, совсем не сложно
парковаься по зеркалам с точностью до 1-2 см.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Рядная
6-ка - она и есть:))) С учетом того, что я не
стрит-рейсер, а езжу много и постоянно,
слабенький по общему мнению для Супры 1G-GEU без
турбины меня вполне устраивает своей надежностью, экономичностью и,
спасибо YAMAHА:)), вполне достойным темпераментом. Коробка
у меня - автомат, что несколько душит возможности машины, но плюсы
несомненно есть: ) Тем
более, что автомат Супры очень отличается от
"автоматов" тех лет выпуска. Переключения напоминают очень грамотные
переключения МКПП, т.е. четко, быстро,
без рывков, но и без вялости + очень чуткий
кик-даун, который на скорости 100-120 будто сам видит, что навстречу
идет фура и без кол---ий втыкает с 4-й 2-ю и дает такого пинка...
Субъективно - разгон от 90 и дальше воспринимается более активным,
чем от 0 до 90 :))) В общем,
динамика автомобиля, как динамика...
Не Супра
твин-турбо, конечно но вполне достаточная,
для того чтобы оставить на светофоре 95% достаточно мощных машин,
не говоря уж о 10-ках с канализационной трубой вместо глушителя :)))
Средний расход топлива: пропорционально педали "газа" от 7,5 по
трассе (был такой случай:))) до 17 по городу при хорошем настроении.
В среднем,
получается около 11 л.
Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза.
Управляемость Тойоты Супры
- просто фантастическая!!! Не буду
противопоставлять ее переднеприводной машине, но такого кайфа от езды,
особенно от горных поворотов, не дает ни одна из
известных мне машин. Предсказуема и контролируема всегда и во всем, хотя
езда по льду на летних лаптях 245/45/16 - это волосы дыбом и мокрая
спина... Тормоза - это отдельная песня.
Ход педали - минимальный, но дозируется усилие
настолько четко, и замедление настолько
управляемое и настолько эффективное, что при торможении надо смотреть не
только вперед, но и назад... мало кто может так вцепиться в асфальт.
Резина летняя (производитель, размер): Мишлен
225/50/16 перед, 245/45/16-зад
Резина зимняя (производитель, размер): Гиславед
(шипы) 205/50/16
Багажник, возможности трансформациисалона. Достаточно
большой для "спортивной" машины, при сложенных задних сиденьях в
багажнике помещаются 2 горных велосипеда.
Достоинства. Это машина для души!
Качественная, надежная машина, которая дает и
кайф от активной езды, и не сильно напрягает по
финансам на ремонт.
Недостатки. Супру больше не выпускают,
а найти крепкую б/у все труднее...
Усовершенствования/тюнинг. От прежнего
владельца остался шикарный двухцветный кожаный салон и подлифченная
подвеска, от меня - выхлоп низкого сопротивления.
Ремонт, техобслуживание. При покупке
пробег - около 100000, сейчас - 170000, за все это время - (масло,
фильтры и тормозные колодки не считаются) - 1 (одна)
нижняя шаровая с правой стороны (сам балбес,
проспал скрип и ее вырвало на трамплине в районе уральского хребта в 60
км от ближайшего жилья) - спасибо умельцам из
Юрюзаньской оборонки (!!!) -
через 5 часов мотания туда-сюда на попутке и ожидания,
когда отреставрированную по космическим технологиям деталь перекинут
через охраняемый забор, я ехал дальше.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.
Тойота Супра - это диагноз!!! Если
и придется с ней расстаться, то вспоминать буду с придыханием и скупой
мужской слезой, как самую-самую!!!!
Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая
машина.
