Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, разный,по настроению
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ГАЗ 3110, Mercedes 230E
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Купе, мощность, динамика, управляемость, цена.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Levin BZ-G, Сelica GT-Four 185
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Очень нравится дизайн. В жизни супра гораздо красивее чем на картинках. Хороший мотор и богатая комплектация. А главное в ПТС стоит 158 л.с. при наличии 240 под капотом, что значительно снижает налог и страховку.Год выпуска: 1989, Модельный год, заводской индекс кузова: MA70
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4 месяца
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 6000
Общий пробег автомобиля, км: 216000
Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, водительское кресло с электрической регулировкой боковой поддержки и поясничного упора. Кожаный салон, правда изрядно потрепаный. Задний дворник.
Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 240
Коробка передач: автомат
Привод: задний
Тип кузова: купе
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Когда первый раз забрался в нее было очень непривычно. Сидишь очень низко с вытянутыми ногамии, не видно края капота. Кресла очень удобные с развитой боковой поддержкой. Регулировок тоже предостаточно для людей любых форм и размеров. Руль кожаный, трехспицевый, небольшого диаметра регулируется по высоте и вылету. На нем имеется несколько кнопок круиз контроля, которые крупно пострадали после удара кулака в порыве гнева. Жалею что не сдержался тогда. Кнопочки-рычажки все под руками без притензий. Только после мерседеса путал переключатель поворотов с дворниками, так как расположен он с другой стороны. Сзади места не так много, желательно сажать туда невысоких пасажиров, а то приходится сдвигать передние седенья, чтоб хоть чуть-чуть добавить свободы ихним коленкам. А вобще лучше туда никого не сажать, а наслаждаться динамикой и управляемостью автомобиля в гордом одиночестве или с передним пасажиром.
Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Длинный капот, маленький клиренс и низкий пластиковый бампер заставляют осторожничать при парковке. Лучше уж перестрахораться чем чинить покореженный пластик. Обзорность вперед-назад нормальная, а боковая похуже - слишком широкие стойки. При выезде на перекресток бывает не видно есть ли слева-сзади машины. Убирающиеся фары позволяют сохранить чистоту, да и от камней спасают. Кому как а мне нравятся "слепые" машины и пускай говорят что это уже не модно. А еще я очень рад что мне досталась не тонированая машина(затонировано только заднее). Открывать окошечко с наступлением темноты для безопасных маневров мне надоело еще на мерине. Тонировать не собираюсь, хотя машина черная и возможно с тонировкой смотрелась бы лучше. Не хочется жертвовать безопасностью и комфортом ради внешнего вида, ИМХО.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Скромный моторчик - рядная шестерка объемом 3Л с турбиной и фронтальным интеркулером, знают свое дело. Исправно разгоняют тяжелый(1600кг) автомобиль до сотни примерно за семь секунд и также охотно кушает бензин. Мне больше по душе механика и к автоматам я отношусь с прохладцей. Но тойотовский оказался очень резвым и быстро соображающим, так что я быстро к нему привык. Только жаль что всего 4-ступенчатый. Разгон с места для супры менее приятное занятие чем ускорения с ходу. Во первых машина тяжелая, во вторых не самая идеальная развесовка и как следствие сильный букс почти на любом асфальте. Самый кайф когда едешь 60 или 100 и втапливаешь газ в пол. Происходит быстрое переключение вниз, свистит турбина, и получаешь такой подрыв, что вдавливает в спинки кресел а пасажир начинает хлопать глазами и коситься на цифровой спидометр быстро перебирающий цифры. Ограничитель срабатывает очень быстро, впрочем 180 мне вполне хватает, так как на по трассе я езжу нечасто. Единственное что меня раздражет - мерзкий колокольчик, начинающий звенеть после 105 км/ч. Обязательно его отключу, найти бы его только. Масло мотор не много кушает, меняю его каждые 5 тыс. км. Сначала залил Mobil, но потом перешел на Castrol. Сейчас залито RS 0w40.
Средний расход топлива: от 15 и выше
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. С убитым задним правым аммортизатором и слабыми передними досталась мне Супра. Когда поворачивал на лево - сильно кренилась и приплясывала. На волнах раскачивалась. После замены задних поведение машины стало собранным, заметно жестче и уменьшились крены. И ,УРА, сзади больше ничего не стучало. На очереди передние. Тормоза неплохие. Но был случай: после нескольких интенсивных торможений со 160 педаль стала жесткой, а торможение наоборот слабее. После полной остановки задымились колодки. Думаю попались левые колодки(500руб), потому что на старых колодках такого не было. А заменил только из-за того что старые постоянно скрипели при плавном замедлении.
Предыдущий хозяин, точнее перекупщик сэкономил на резине и поставил 205/50 R15 вместо 205/65 R15. В итоге практически ноавя резина вся уже на шишках и погнуто два диска. и постоянное цепляние лежачих полицейских. Да и смотрится нелепо на таких бубликах. К следующему лету будут стоять 225/50 R17. На зиму думаю купить шипованую, а то не легко придется автоматному 240 сильному спортивному автомобилю на наших зимних дорогах.
Резина летняя (производитель, размер): Champiro 205/50 15
Резина зимняя (производитель, размер):
Багажник, возможности трансформации салона. Нормальный полноценный багажник плюс складывающиеся задние сиденья.
Достоинства. Красивый, быстрый, мощный, надежный, редкий(в наших краях, хотя понятна и другая сторона медали) богато оснащенный автомобиль. И заниженая мощьность в ПТС.
Недостатки. Прожорливый, хотя покупая 3х литровый турбо мотор наивно ожидать расхода в 12 литров. В общем это само собой. Тяжелый, развесовка( примерно 40/60 не совсем идеальная для заднеприводного авто). Запчасти не дешевы и в основном на заказ.
Усовершенствования/тюнинг. Эх, все только в планах. Сначала нужно привести все в хорошее состояние. Потом будет музыка, 17 диски, прямоток и фильтр. А там уж будет видно. Сразу после покупки поставил турбо-таймер Blitz. Когда купил в багажнике обнаружилось некое подобие на сабвуфер сделанное, судя по всему, предыдущим хозяином. Сие устройство представляло собой пластиковую бочку из под какойто краски или чего-то подобного в торцы которой были вставлены лопухи 6*9 неизвестного происхождения. А чтобы оно не каталось по багажнику пристегнуто ремнем безопасности. Ну вобщем бочка быстро переселилась из багажника на помойку, а динамики отданы другу и установлены в шоху.
Ремонт, техобслуживание. На данный момент поменял: ремень ГРМ,(ролик, сальники распредвалов), свечи, все жидкости, задние стойки KYB. Нужно еще много чего. Как сделаю напишу.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Все нравится, хватило бы только средств на содержание этого автомобиля. Владельцы Супр пишите.
Если будет возможность, следующей машиной будет: Что то совсем другое. Все мои машины были заднеприводные. Нужно попробовать другие варианты.
