Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, разный,по настроению
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Daewoo Tico, Honda Prelude 1988 г.в., ВАЗ 21083
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: машина не такая,
как у всех, большая, с реальным двигателем, неприхотливая, неубиваемая,
предсказуемая, только не японец.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Собственно, другие модели не рассматривались, т.к. я давно нацелился
именно на Citroen СХ.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Любоффф
:-)
Год выпуска: 1986, Модельный год, заводской индекс кузова:
NK
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Пробег на момент написания отзыва, км: реальный - неизвестен
Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер /
климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические
стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк Обогрев зеркал, стекол.
Автоматический и обычный режимы работы обогревателя. Trip-computer.
Штурманский свет. ЦЗ на все (в том числе лючок бензобака), ИК ключ.
Интеркулер. Электромотор регулировки клиренса.
Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2.5, Мощность
в л.с.: 170
Коробка передач: механика
Привод: передний
Тип кузова: седан
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки.
Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров.
Черный салон с алюминиевыми вставками, стильный. Исключительно удобные
сиденья с серьезной боковой поддержкой, регулировки стандартные (наклон,
вперед-назад, вверх-вниз). Руль классический, ситроеновский, односпицевый,
не закрывает приборы, чрезвычайно удобен. Минус - нет регулировок
рулевой колонки. Педали: сцепление - достаточно жесткое, у женщин могут
быть проблемы с выжимом :-))). Тормоз - ход педали порядка 1.5 см - что
нормально, т.к. педаль давит на шток тормозного клапана. Фактически,
интенсивность торможения зависит от усилия на педали. Очень удобно. Газ
- обычный, механический, немного жестковат. Вообще, ходы педалей
сравнительно небольшие, расположены они довольно близко, поэтому можно
очень быстро и удобно ими манипулировать в случае необходимости :-)))
Качество материалов отделки - отлично. Машина исключительно комфортна и
предназначена для автопутешествий. Последний настоящий Gt,
сконструированный на
закате их эпохи - 1974 году.
Обзорность вперед / назад. Вперед, вбок - отлично, длинный и
широкий капот не мешает чувствовать габариты. Стойки тоже не мешают.
Назад - неплохо, через внутрисалонное зеркало. Для точной парковки
следует использовать зеркала бокового вида.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор M-серии
ведет свою родословную от двигателей, устанавливавшихся еще на Citroen
DS. Соответственно, двигатель немного шумный (т.к. распредвал находится в
блоке цилиндров и приводит клапана через толкатели-коромысла). Привод - двойной цепью
ГРМ. Таким образом, максимальные обороты ограничены в ECU ("мозгах") на 6200.
Агрегат очень тяжелый, блок - чугунный. Что касается положительных
моментов - средний ресурс до капиталки по статистике американского клуба
любителей Citroen СХ - 350000 миль. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы
агрегата. Фактически необходимое обслуживание ДВС - это замена масла, ОЖ,
фильтров и регулировка клапанов. Коробка передач не требует обслуживания,
за исключением замены масла каждые 60000 км пробега. В стандарте
двигатель развивает мощность в 170 л.с. при 5500 об/мин, максимальный
момент составляет 304 Н/м при 3200 об/мин и 200 Н/м при 2000 об/мин. Для
автомобиля массой 1400 кг этого вполне достаточно. Скажу лишь, что
передаточное отношение 5-й передачи - 0.67, что позволяет достигать
скорости в 225 км/ч .. Собственно, турбина низкого давления поднимает не
столько мощность, сколько момент на низах. А вообще-то, этот двигатель
без каких-либо серьезных изменений наддували до 320 сил фактически даже
без заметного снижения ресурса и до 440 сил с заменой клапанов, поршней, распредвала и головы ...
Средний расход топлива: 8 л/100 км на трассе при скорости 100-120
км/ч. Смешанный цикл - 12 л. Город - от 14.
Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза.
Гидравлическая подвеска с 4-мя уровнями клиренса - от 5 см в парковочном
до 30 см в ремонтном. Клиренс можно без проблем менять на ходу.
Исключительная плавность хода (если вы не ездили на гидравлическом
Citroen или Mercedes, то вы меня не поймете), машина - рамная, весьма
высокая жесткость у всей конструкции. Энергоемкость подвески - ее в
принципе не пробивает, никогда. Впрочем, это тоже понять сложно :-))) Но
есть и минус гидравлической подвески без гидрактива - сильные крены в
поворотах. Подвеска обладает свойством автовыравнивания - что тоже
весьма удобно, особенно если вы загрузили в багажник несколько мешков
картошки, а в салон - тестя с тещей, кошку, собаку и кучу барахла.
Управляемость - исключительная, острое и четкое рулевое благодаря
гидравлическому усилителю DIRAVI с изменением усилия в зависимости от
скорости и автовозвратом в ноль даже на стоящей машине. Очень удобно,
особенно при парковке. Дорога на руль не передается вообще. Тормоза -
гидравлические. Давление в суппортах - 140-160 атмосфер. Везде дисковые,
передние - дисковые вентилируемые с воздухозаборниками для
принудительного охлаждения. Оно и понятно - крейсерская скорость 150
км/ч. Максимальная масса буксируемого трейлера, не снабженного тормозами
- 1800 кг при углах подъема до 10 градусов ...
Резина летняя (производитель, размер): Michelin TRX
210х55VR390
Резина зимняя (производитель, размер): Michelin TRX 190x70R390
M+S
Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой,
машина большая, сиденья складываются - чего еще надо?
Достоинства. Вроде как все написал ... Стильная машина с кучей
достоинств. Эксклюзивная, комфортная, надежная - но даже если требуются
запчасти, то дешевле немцев, тем более - японцев.
Недостатки. Большие крены в поворотах. Родная резина - R390,
достать можно - но дорого. Однако как дорогу держит :-)))
Усовершенствования/тюнинг. Наддули двигатель немного :-)))
Ремонт, техобслуживание. Собственно, все уже сказал. Все
работы делаю сам, т.к. Citroen СХ 25 - исключительно ремонтопригоден. Но, к
слову, сделано все очень серьезно - продольные (!) задние рычаги,
передние двойные поперечные - чугунные ... К слову, подвеска как раз
рассчитана на энергоемкость, реализуемую гидравликой - как раз для наших
дорог. Гидравлика требует лишь своевременной замены масла (каждые 60000)
и чистки фильтров. Все. И никакого геморроя :-)))
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Мне очень
жаль, что с СХ-ми закончилась самая плодотворная и передовая
автомобильная компания - Citroen и началась менее интересная эпоха PSA
...
Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же
модель, только в лучшем состоянии.
