Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, разный,по настроению
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2106, Шкода Фелиция, Форд Эскорт, другие модели Volvo
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
немаленькие габариты, бюджетность содержания, надежность, комфорт.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Volvo
разных моделей, начиная от 460, s40...
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Сфера
моей профессиональной
деятельности, соответствие моим требованиям, плюс это
был удачный вариант для покупки.
Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова: 1997
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет:
1,5
Пробег на момент написания отзыва, км: 152000
Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control),
климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка
безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон:
кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, "громкая
связь", оригинальная музыка Volvo (2DIN), 9 охранных систем, тонировка, электрорегулировки сидения водителя, фароочистители.
Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2.3, Мощность в л.с.: 134
Коробка передач: механика
Привод: задний
Тип кузова: седан
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки.
Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В салоне Volvo 940 все очень достойно, места сзади - полно плюс к этому огромный багажник. Дизайн салона, конечно, древний, но все продумано и удобно. Сидения, правда,
как кресла, "сваливаешься" при активном повороте, зато комфортны при
длинной поездке. "Напрягает" отсутствие регулировке руля по высоте, и это при
наличии электрорегулировки
сидения вверх - вниз... В верхних
положениях сидения, руль частично закрывает приборную панель. Очень
неудобный центральный подлокотник между передними сиденьями (высокий с
подстаканниками) и, в сочетании с МКПП, приходится работать кистью при
переключении передач. Отделка салона - пластик, в основной массе -
беззвучный. Стандартная беда - "сморщивание" дверных обивок от жары.
Наличие люка дает возможность заднему пассажиру зацепиться головой об
обивку потолка при наклоне вперед. Другими словами, описал в основном
недостатки, все оставшееся в
салоне - достоинства.
Обзорность вперед / назад. Вперед - капот виден, угол обзора -
норма, кроме зоны центральных стоек (слишком массивные, закрывают
большой угол, это стандартная особенность Volvo. Назад - нареканий нет,
сильно помогают панорамные боковые зеркала. В сторону - норма, ввиду
конструкции дверей, боковые стекла получились большими по высоте, что
удобно для обзора (и локтя водителя :).
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор
у моей 940-ой - один из
самых долгожительных у Volvo: рядная 4-ка, оснащенная турбиной низкого
давления (версия B230GK). В этим мотором ехать на маленькой скорости
на второй передаче - невозможно, только на 1-ой. (иначе на моторах без турбо,
который
намного эластичней, с ним можно трогаться и с 3-ей передачи). Кривая момента у мотора ровная, чувствуется
усиление (но не подхват) после 2300
оборотов. Из-за небольшого объема/мощности,
ощутима разница в динамике при включенном климат/контроле.
Расход масла допустим на полностью исправном моторе, при эксплуатации с
повышенными оборотами (рваная езда или высокая скорость, более 140-160 км/ч).
Кстати, максималка большая - но я больше 190 не разгонялся - страшно, но при
крейсерских 180 км/ч, запас ощущается. КПП (М90)- проблемы иногда были на
ранних стадиях ее выпуска (синхронизаторы), потом - вылечили. В принципе,
нареканий нет, кроме особого внимания при езде к работе "на педалях".
Нельзя резко бросать сцепление - Volvo дергается (но это не из-за КПП, а из-за
2-хмассового маховика) и "недовыжимать" сцепления - сразу слышится хруст.
Средний расход топлива: 11-16 л.
Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза.
Подвеска - неубиенная (2-х рычажная спереди и мост - сзади).
Управляемость - слабовато реактивное усилие на руле в поворотах (на
скорости можно попытаться повернуть больше, чем надо),
есть "валкость" в
поворотах, но это понятно, т.к. обусловлено конструкцией и назначением автомобиля. Тормоза - достойные, единственное, при интенсивной езде
возможен перегрев тормозных дисков и последующая вибрация при торможении.
Лечится проточкой или заменой (зависит от текущей толщины диска). АБС -
работает вполне предсказуемо и тогда, когда это необходимо.
Резина летняя (производитель, размер): Michelin 195/65/15
Резина зимняя (производитель, размер): Gislaved 3 195/65/15 шипы
Багажник, возможности трансформации салона. В
багажник Volvo 940 влезает
все, что, к примеру, может находиться в багажнике и салоне Фелиции (короткой).
Трансформации - нет, не тот автомобиль. Есть только отверстие посередине
задних сидений для длинномеров.
Достоинства. Объем/размер, надежность эксплуатации, плавность
хода, задний привод, динамика, относительная дешевизна и легкость
обслуживания, эргономика.
Недостатки. Устаревший дизайн (но мне нравицца), управляемость
(при активной езде), сидения, отсутствие регулировки рулевого колеса,
2-хмассовый маховик, могут "увести" переднюю часть автомобиля за 2 минуты
(фары, поворотники, решетка, фароочиститель), т.к. все снимается легко, а стоит
дорого.
Усовершенствования/тюнинг. нет. Да и не надо.
Ремонт, техобслуживание. Машина простая, как "табуретка", особого
внимания и привлечение специалистов может потребовать только система
управления двигателем, компоненты климат-контроля, ну и, естественно,
кузовные работы.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если бы Volvo
940 не устаревал и морально, и физически, то устроил бы меня еще на несколько лет -
точно!
Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель
этого же производителя.
