Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, разный,по настроению
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Гранд Чероки, Паджеро
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность,
неприхотливость, долговечность. Отсутствие повышенного интереса у воров
и ГАИ. Ибо ущерб от действий и тех и других, в принципе, сопоставим.
Расход горючки тоже важен, также, как и стоимость запчастей. Хотел взять
дизель, но... Стоимость солярки и расход, конечно, привлекают, да и тяга
"внизу", как у танка - по идее, то, что для джипа и надо, но...
Атмосферный дизель нынче днем с огнем не сыщешь, а с турбиной - это уже
извращение какое-то, по-моему. Во-первых, капризная, во-вторых,
турбированный движок, я считаю, новым брать надо. Как его правильно
эксплуатировать, не все знают, а подержанный, неизвестно от кого брать -
форменное раздолбайство. Сами посчитайте - замена турбины - больше
тысячи долларов, ТНВД - что-то вроде того, вот и получается, что
экономия на соляре - мнимая. Кроме того, воняет она преотвратно, и зимой
плохо заводится. И не двигатель виноват, а парафинчик наш совковый,
который в студень уже при -18 превращается. Сам видел.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Митсубиси Паджеро, Опель Фронтера, Форд Эксплорер, или брат-близнец Форд
Маверик. "Гранд" - отличная машина, но стараюсь никогда не повторяться,
из принципа.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:
Великолепное тех. состояние, проверенная история. Немаловажное значение
имел также расход топлива, который на предыдущей машине, Гранд Чероки
Спорт 5,9 превышал все пределы приличия. И не то, что бы денег жалко, но
когда при резком старте с перекрестка с каким-нибудь гонщиком на БМВ,
стрелка указателя топлива на глазах стремится сами знаете, куда, это уже
как-то... Бак-то 80 литров, а уходят втрое быстрее, чем у жены на
"девятке".
Год выпуска: конец 1997, Модельный год, заводской индекс
кузова: 1998
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет:
1,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:
40000
Общий пробег автомобиля, км: 95000
Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности
водителя, салон: ткань, электропривод зеркал, Пустой он совсем, даром
что "Кантри". Хотел хоть стеклоподъемники поставить, потом плюнул - так
даже лучше. Оригинальнее как-то. Уж лучше поновее, да комплектацией
похуже, чем навороченные "ведра" с телевизорами внутри, а на ходу
смотришь - у него уже "крылья хлопают", прогнил насквозь. Это особенно
часто в Питере видно - едут несколько штук лысеньких клоунов по
девятнадцать лет, скинулись все вместе, видать, "семерку" БМВ купили
пятилитровую. Тысяч эдак за три - четыре - пять. Едут, значит, и кайф
ловят, как машинка-то летает. Кожа, сиденья электрические с вентиляцией.
Хоть и не работает вентиляция-то эта, денег починить, естественно, нету
- не важно. Главное, чтоб была. Пацанам похвастать. Мол, на "бомбе"
езжу, "тачка-то""правильная". А то, что, "правильная тачка" старше него
самого - это не главное. "Мулька-то" на радиаторе висит еще. Зоопарк,
одним словом, только у нас есть. Вот и решил ограничиться классной
"музыкой" - слабость это моя.
Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.4, Мощность в л.с.: 116
Коробка передач: механика
Привод: полный
Тип кузова: джип
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки.
Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров.
Эргономика "на высоте", в прямом смысле. То есть, посадка очень высокая,
не "вальяжная", как на Гранд Чероки. Единственное, чего сразу захотелось
- это сиденье еще немного назад подвинуть, места для ног - впритык.
Здесь закон Мерфи четко сработал. Раньше спортом много занимался, живота
не было - на Гранд Чероки, а там места до руля - хоть отбавляй. Сейчас
спорт забросил - живот начал расти - езжу на Ниссане, а здесь сиденье
рассчитано на японских баскетболистов. Правда, быстро привык, а может,
просто показалось после Гранда. Да и рост у меня немаленький, в "на
коньках" и в "кепке" - все два метра будут. Руль очень удобный, обод
пухлый, сечение - оптимальное. Регулируется по наклону. Подрулевые
переключатели, кстати, тоже немного перегруженные, но на Паджеро - то же
самое. Сиденья жесткие, держат отлично. Есть поясничный подпор. Вообще,
общее впечатление от первой поездки - это качество исполнения салона.
Нигде - ни единого звука, на сильных ямах - задняя дверь пару раз
скрипнет, и все. Гранд тут отдыхает, Паджеро, по крайней мере те,
которые мне попадались, - тоже. Швы - ровнее не придумаешь, зазоров нет
вообще. Когда музыку ставили, обнаружили, что "родная" шумоизоляция
толще Грандовской раза в два. Поэтому на ровной дороге, на шестидесяти
километрах в час в машине тихо, как в гробу на девяти метрах. Качество
самих материалов - гораздо выше, чем можно было бы ожидать. Пластмасса
мягкая, шершавая, темно-серого цвета. Оживляется вставками "под дерево"
на центральной консоли. Для глаза очень приятно, хоть и понятно, что это
не карельская береза. Печка, обдув - все отлично. Стекла вообще не
потеют, даже задние и даже в сильный дождь. Внутренний объем - пять
баллов. При, в общем-то, невеликих внешних размерах, машина очень
вместительная. Во многом, благодаря высоте. Даже у меня над головой пара
кулаков до крыши влезает. Есть третий ряд сидений, хотя зачем он, толком
не знаю. Багажник он уменьшает несильно, поэтому снимать не стал - лень
было. Кстати, задняя дверь открывается вбок, и это в тысячу раз удобнее,
чем вверх, поверьте. У меня на половине машин она поднималась. На
бампере - очень удобная резиновая ступенька, причем становится на нее
можно безбоязненно, даже с моим весом, и даже с размаху - не
декоративный он, бампер-то, как у некоторых, не буду называть модели.
Кстати очень у нас популярные в силу той самой мнимой "крутизны".
Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.
Обзорность великолепная. Стойки узкие, а посадка высокая, очень похожая
на Лэндроверовскую. Капот закругляется довольно резко, краев не видно.
Но если кому-то нужно видеть край чего-то, что бы чувствовать габариты -
лучше сдайте назад купленные права и езжайте в автошколу. Поучитесь там
маленько, фишечки, значит, на асфальтовой площадочке пообъезжайте...
Головной свет не очень, и гидрокорректор не помогает, но вот "противотуманки"
- это нечто. Маленькие линзочки, казалось бы, рядом с основными фарами,
но сколько света! Я однажды отдал машину жене в магазин съездить,
вечером выхожу встречать - чуть не ослеп. Натурально, самолеты,
по-моему, с курса должны сбиваться.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Коробка -
механика, пятиступенчатая. Двигатель слабоват, и если к нему "приклеить"
автомат - будет совсем грустно. Но есть плюс. Система старая - цепь, три
клапана на цилиндр, никаких, естественно, изменяемых фаз
газораспределения и прочих символов двадцать первого века, но благодаря
очень удачно подобранным передаточным числам в коробке машину можно
заставить ехать быстро. Темперамент - скорее дизельный. На низких
оборотах тяга - как у голодного слона к незрелым бананам. И так
продолжается где-то до 3,5 - 4 тыс. оборотов. Потом движок затихает. Я
засекал - в городском режиме обороты выше двух с половиной - трех тысяч
вообще не поднимаются. Не надо, машина и так идет. На старте очень часто
выигрывает у гораздо более мощных машин, но на третьей передаче, его,
само собой, достают. Лошади есть лошади, тут дело уже не в крутящем
моменте и на каких оборотах он достигается.
Средний расход топлива: От стиля езды зависит мало. 13-14 в
городе, 9 по трассе.
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.
Машина рамная, тяжелая. Как человек, кое-что в этом деле понимающий
(участвовал, побеждал), могу с уверенностью сказать - идти на нем в
управляемом заносе - самоубийство. Причем, если включен только задний
привод - еще туда-сюда, но если полный... Туши свет. Межосевого
дифференциала нет, гребет осями синхронно, да еще задний редуктор -
самоболокирующийся. Труба. То есть, как машина поведет себя через
секунду, каким колесом зацепится - непонятно в принципе. Не Субару,
конечно, и даже не Нива. Подвеска - супер! Торсионы спереди, пружины
сзади. Спереди - независимая, на треугольных рычагах, сзади - жесткий
мост. Неубиваемая - вот единственное слово. За полтора года - ни единого
скрипа, ни единого пробоя, а уж доставалось ей... Кому-то покажется
жесткой, но я бы дал другое определение - упругая. Жесткая подвеска - у
Козла, у Рэнглера, а у этого все-таки "покомпромисснее". Тормоза очень
точные, но это характерно для всех "японцев". Единственное, что не очень
приятно - любая "девятка" быстрее останавливается на голом льду, даже
если у тебя - шипы, а у него - летняя резина. Но это уже физика. Центр
тяжести-то у Ниссана там, где у водителя девятки уже лысина отсвечивает.
Ничего не попишешь, приходится быть осторожнее.
Резина летняя (производитель, размер): 235/75R15, Michelin
Резина зимняя (производитель, размер): 235/75R15, Pirelli,
шипованная
Багажник, возможности трансформации салона. Из салона можно
выгрузить все сиденья, кроме передних. Кроме того, заднее складывается
по частям, или полность, прижимаясь к передним. Получается совершенно
ровная трехспальная кровать. Места - вагон.
Достоинства. Супернадежность. Ничего никогда не ломается.
Вообще. Кроме того, правда, это личное впечатление, дизайн. Очень мне по
душе. Добродушие, никакой притворной нахрапистости, никакой агрессии.
Агрессия, я считаю, она, когда надо, должна быть за рулем. В умелых
руках любая машина многое может. Пример - однажды выиграл заезд от ЦПКиО
до ст. М. "пр. Большевиков" у друга на Саабе. Сто восемнадцать лошадиных
сил и две тонны порожнего веса у меня, и двести лошадей на тонну двести
- у него. Его подруга, которая со мной ехала, потом весь вечер
заикалась. Хотя так нельзя, мальчишество это, конечно.
Недостатки. Динамика, но это еще бабка надвое сказала. Где
динамика - там и расход топлива, там и налог, там и страховка. А для
быстрой езды, когда появятся свободные деньги, хочу прикупить Митсубиси
Эклипс, или Импрезу. На обоих ездил, обе машины очень уважаю.
Усовершенствования/тюнинг. Тюнинг - это пшик. Тюнинг недорогой
машины, до 20-25 тыс.долларов - клоунада. Если можешь, покупай себе
изначально быструю машину. Такую, какой она задумана на заводе. Если ты
ее стоишь, как водитель. Есть деньги - М3, Impresa Turbo WRC, Porcshe.
Нет - купи неновую, но это будут уже другие модели. Типа Golf GTI.
Тюнинг - это Brabus, AMG, Kamai, Irmcher. Заводские модели, доработанные
специалистами высочайшей квалификации НА КАЖДОЙ КОНКРЕТНОЙ МАШИНЕ.
Эксклюзив. Для тех, кто понимает, и, самое главное, умеет обращаться с
тем, что получится. Но 99% "тюнингованных" машин у нас - это курам на
смех. "Перепрошитый" впрыск (программа, никак, халявная, из Интернета) -
тюнинг. Дешевые турецкие амортизаторы на "восьмерке", имитирующие
спортивную жесткость - тюнинг. Руль, купленный на рынке безо всяких
гарантий, что не отвалится в повороте, как отваливается криво
прилепленная на нем наклейка "МОМО" - тоже тюнинг! А недавно вообще в
одном объявлении видел - оборжаться! - "тюнинг решетки радиатора". Это
нормальный человек написал? Хоть бы словарь открыл, посмотрел что слово
это значит на саом деле. Не иначе как тот, из пятнадцатилетней "семерки"
БМВ решил блеснуть. А если нет денег - не беда. Главное, глупостями не
заниматься. Купите себе как можно более свежую машину, пусть не
супермощную. Научитесь ездить на ней, причем быстро, и не за счет
окружающих. Лучше, если кто-то, кто умеет, научит. А уж потом "тюнингом"
занимайтесь, простите за выражение.
Ремонт, техобслуживание. В ремонте машина средняя. Колодки -
около тридцати долларов, фильтры - оба - долларов пятьдесят. На масле не
экономлю, сменил всюду. Моторное - синтетика. Хоть и дорогая, но надо
его немного, около четырех литров. От смены до смены - примерно 10000 км
- уровень не понижается ни на йоту. По подвеске - ноль. Очень крепкий
кузов и бампера. Недавно меня грубо подрезали, так я, будучи не в духе,
даже тормозить не стал. Так вот, у микроавтобуса половины борта не было,
все смялось. У меня - поворотник один разбился, и бампер передний
немного вмялся. Когда я с него съехал (а было именно так, переднее
колесо
джипа стояло у него на пороге), бампер мгновенно выпрямился. Мужик,
когда со мной расплачивался, чуть не плакал от обиды. Погонял, значит.
Наверное, микроавтобус у него "тюнингованный" был.
Если будет возможность, следующей машиной будет: Может, изменю
принципу, куплю такой же поновее.
