Это автомобиль: личный
Стиль вождения: агрессивный вообще сумасшедший.
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: BMW
E34 M50B25
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: управляемость,
резвость, мощность, эргономика/удобство
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: всё,
что полный привод и выше 200 лошадок, но стоит меньше 10 штук евро.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: кроме
динамики - внешний вид, цена и удобство. уж больно мне сидения
понравились - под мой рост в сочетании с зажигательным характером на
тест-драйве при низкой цене.
Год выпуска: 1993, Модельный год, заводской индекс кузова:
одна из последних 700
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет:
1.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:
60000
Общий пробег автомобиля, км: 160000
Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер /
климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: электрические
стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк обогрев лобовухи (вообще
супер фича!), датчики давления в турбонаддуве и напряжения в бортовой
сети, очистители фар.
Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2.0, Мощность в
л.с.: 220
Коробка передач: механика
Привод: полный
Тип кузова: седан
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки.
Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров.
по моим меркам салон просто супер. сидишь удобно, ничего не мешает,
обзор прекрасный. руль двигается по высоте и длине, сам по себе
небольшой, толще обычного - очень удобен. все под рукой, кнопочки
стандартно фордовские, нажимаются в слепую хорошо. передние сидения с
очень хорошей поддержкой, никуда не вываливаешься, пассажир сидит без
проблем даже на хейрпинах. отделка совсем недорогая, но ничего не
трескается и не трещит. я сам не маленький, но за мной можно сидеть без
проблем. вообщем, удобно.
Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.
обзор прекрасный во всех направлениях. зеркала с подогревом, большие, не
изогнутые, но мертвой зоны почти нет. центральное зеркало поставил
сферическое, головой практически не надо крутить.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. мотор громкий,
хотя чего ожидать от прирожденного спорткара. где-то с 2 тысяч начинает
раскручиваться турбо, слышно, к 3.5 - макс крутящий, приятные
перегрузки. коробка передач 5-ступ, ход ручки не очень короткий, но
привыкнуть можно и перекидывать передачи проблем нет. шестой передачи на
высоких скоростях все-таки не хватает, зато на низких и средних (20-160
км/ч) выбор передач делает возможной любую езду от очень экономичной до
очень динамичной. у меня давление на турбе было поднято до 1 бара,
машина очень резва в любом диапазоне до 240 км включительно.
Средний расход топлива: при сумасшедшем отжигании - неизвестно,
но очень много :) средний при норм. езде - 10. остальные не считал.
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.
управляемость очень хорошая. на высоких скоростях даже на зимней резине
в дикий дождь с градом - никаких проблем. по воде, по снегу - очень
хороший контроль над движением. если лопухнуться и пережать - можно уйти
в занос, все-таки привод сделан 36/64 и машина ведет себя боле как
задне-приводная. ездить можно и плавно и резко, повороты держит хорошо,
раллийные повороты на снегу и гравии контролируются без проблем, на
сухом асфальте машину не мучал - и так хорошо проходит.
Резина летняя (производитель, размер): 215/65/R15 Goodear
Резина зимняя (производитель, размер): 205/60/R15 Nokian
Багажник, возможности трансформации салона. задние сидения
откидываются 40/60, черта лысого вместить можно, хотя задний порожек в
багажнике несколько высоковат. в целом, машина очень вместительная.
Достоинства. меня при покупке интересовала спортивность.
машина в этом отношении - просто летающая тарелка. без особого тюнинга
(у меня кроме тюненого турбо и прошивки стоял только дополнительный
сборщик масла в воздуховоде и измененный алгоритм охлаждения) можно и в
любительском ралли участвовать - контроль над движением прекрасный.
Недостатки. громко в салоне. в поездках на дальние дистанции
немного достает шум. к тому же, жесткая подвеска, конечно, небольшой
друг комфорта, но и это не смертельно.
Усовершенствования/тюнинг. небольшие модификации подвески и
двигла в целях увеличения летучести: передняя подвеска от Бильштайна,
регулируемая; поднятое давление на турбе (c 0.6 до 1 бара), прошивка
другая (обогащенная смесь, зажигание), доп. масляный радиатор,
полированые клапана, измененный алгоритм охлаждения движка, ремусовский
выходной коллектор увеличенного диаметра. отличие от серийной модели
чувствуется серьезное, но не небо и земля. серийный скорее будет просто
"сонным" по сравнению с этим.
Если будет возможность, следующей машиной будет: что-нибудь
похожее, например Impreza WRX или Evo...
