Это
автомобиль: не мой, я беру его иногда покататься.
Стиль вождения этого автомобиля: спокойный, зажигаю очень редко.
Кстати, это именно CR-V вот так умиротворяющее
влияет на водителя.
Предыдущая машина или автомобиль, с которым Вы сравниваете этот:
Honda Prelude 2.2 VTi 2000 года.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: – это не мой
автомобиль, поэтому требований особых нет. Ну, чтобы разгонялся быстрее вазовских девяток-десяток.
Какие еще альтернативные модели автомобилей
рассматривались перед покупкой: владелец смотрел еще Toyota RAV 4
(которая в новом кузове), но она была явно дороже. А нового (в смысле
новой модели) CR-V (2002 модельного года) еще не было. Хотя, когда он
появился, цены на него были немаленькими, так что в любом случае старый
CR-V являлся единственным вариантом.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: для
владельца – а это пожилой человек – очень важен комфорт и возможность
выезжать на дачу по любой дороге и любой погоде.
Модель Honda CR-V.
Кузов: пятидверный джип.
Год выпуска, модельный год: 2001 / 2001
Автомобиль куплен новым.
Срок владения этим автомобилем на момент
написания отзыва, лет:
1
Пробег автомобиля на момент написания отзыва: 8 тыс. км.
Комплектация: антиблокировочная система (ABS),
кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка
безопасности переднего пассажира, салон велюр, электрические
стеклоподъемники, электропривод зеркал.
Мотор бензин 2.0 литра, Мощность 147 л.с.
Коробка автомат. Привод – полный.
Эксплуатация: изредка, 1-2 раза в месяц.
Салон. Общая эргономика: все по-японски продумано и довольно удобно. Но
японцы сэкономили и не стали переделывать переднюю панель под
«нормальный» левый руль и оставили кнопки включения кондиционера,
рециркуляции и обогрева заднего стекла как на варианте для японского
рынка – и пользоваться ими удобнее пассажиру, чем водителю.
Сиденья: явно рассчитаны на тощие японские задницы! Могли бы
сделать подушки сидений пошире. При этом спинка сиденья нормальной
ширины. Пассажирам удобно и спереди, и сзади.
Кстати, спинка заднего сиденья регулируются по углу наклона – у нее есть
два положения. И заднее сиденье не рассчитано на третьего пассажира – а
для двоих все ОК. Руль неплох, никаких замечаний к нему нет. Качество материалов: неплохой мягкий пластик. Качество отделки салона: без нареканий, качество очень высокое.
Обзорность вперед / назад.
Высоко сижу – как известно, далеко гляжу, и это удобно. Большие
зеркала «лопухи» помогают при перестроениях, так что все ОК. При
парковках и маневрах задним ходом выручает парктроник, который поставил
сам владелец – непонятно, почему такая необходимая в общем-то, на всех
машинах, а особенно на джипах, вещь, не входит в стандартную
комплектацию.
Мотор, коробка передач.
Динамика при спокойной езде удовлетворит практически любого водителя,
все-таки машинка нетяжелая, задний мост в ней не подключен постоянно и
не вызывает потерей в трансмиссии, так что мотора в 147 сил вполне
достаточно. Самое смешное, что на этой машине зажигать НЕ ХОЧЕТСЯ.
Хочется неспешно катить под негромкую музыку, положив руку на
подлокотник и просто давить на газ, когда хочешь ехать вперед или на
тормоз, когда хочешь остановиться. Автоматическая коробка абсолютно не
раздражает. Она подходит к этому автомобилю и к этому мотору идеально.
Надо только понимать головой, что это не гоночный болид и все тогда
становится на свои места. Автомат, кстати, у Хонды адаптивный,
подстраивающийся под твой стиль езды. И хондовцы, в отличие от Митсубиси
и наших авто-журналистов, не визжали по этому поводу: «ах, какой это
охренительный адаптивный автомат наш INVECS II», а просто и спокойно
сделали достойную автоматическую коробку.
Экономичность: примерно 12 литров 95 бензина.
Управляемость.
При спокойном, размеренном движении сказать об управляемости CR-V нечего! Да,
именно так. Все на 100% надежно и прогнозируемо. Я НИ РАЗУ не подошел к тому
порогу, за которым машина начинает пугать водителя. А я, должен
заметить, привык ездить на 200-сильном Прелюде и знаю, что такое быстрая
езда. Так что должен разочаровать «гонщиков» и порадовать спокойных
водителей – а именно для них и предназначен CR-V – это машина прекрасно
управляется в нормальных, спокойных режимах движения. Но не надо на ней
гонять! И входить на 100 км/ч в 90-градусные повороты :)
Зимой на зимней шипованной резине картина с управляемостью
практически не меняется. Но есть один нюанс: так как задний мост
подключается только при пробуксовке передних колес, то, если это
происходит в повороте, машина на время становится «заднеприводной» со
всеми вытекающими последствиями – занос, довольно резкий и естественно,
пугающий водителя и, если водитель сильно ошибся в выборе скорости в
повороте, могущий перейти в неконтролируемое вращение. А управлять
автомашиной, становящейся то «переднее», то «заднеприводной», довольно
проблематично. Так что «летнее» правило – не гонять – зимой становиться
особенно актуальным.
Плавность хода.
Честно говоря, и летом, и зимой на зимней резине я не почувствовал
особой разницы. CR-V - машина очень плавная и комфортная. На колдобинах,
конечно, потряхивает, но с обычной легковушкой не сравнишь. Подвеска
сама по себе мягкая, да плюс еще и высокопрофильная резина.
Резина летняя Bridgestone
Dueler 205/70 R15
Резина зимняя Nokian Hakkapelita 1
205/70 R15, шипованая.
Багажник CR-V не велик и не мал, его возможностей
хватает в 95% случаев. Ну, а если надо перевезти что-то громоздкое –
складываешь заднее сиденье и тогда можно увезти все, что хочешь. В
разумных рамках, конечно :)
Достоинства: прекрасная машина для
неспешной, комфортной езды, что подкреплено очень гармоничной парой
мотор/автомат, высокий клиренс (для движения по дорогам, однако, а не по
целине) плюс пусть и «кастрированный», но полный привод.
Недостатки: зимой, если температура опускается ниже 10
градусов мороза, большой салон долго прогревается, да и подвода теплого
воздуха к задним пассажирам нет. В слякотную погоду нельзя открыть
багажник, не испачкав руки.
Усовершенствования/тюнинг: ксеноновые фары и
парктроник. Очень полезные вещи.
Ремонт, техобслуживание:
у машина 3-х летняя гарантия в ФК Моторс. Пробег пока небольшой,
поэтому сделано только одно ТО с заменой масла и фильтра на 5000 км.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.
В целом и общем, хондовцы создали очень универсальный городской
автомобиль, который подойдет подавляющему большинству водителей:
небольшой, что особенно ценится в тесной Москве, в меру проворный, с
разумным расходом бензина, а за счет подключаемого заднего моста и
высокой посадки на порядок превосходящего по проходимости обычные
легковушки.
Если будет возможность, следующей машиной скорее
всего будет эта же модель нового поколения.
